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全球造船業期待破冰遠航

最新統計數據顯示,截至2012年3月底,全球造船企業手中累計持有的新船訂單為3.3665億載重噸,比2012年1月下降約12%,比2011年3月下降25%。大武鄉土地貸款期數與此同時,國際船市新船價格指數也降至135點,創下新低。有分析人士指出,全球造船業正步入寒冬。根據船企手持訂單的合同規定進度,到2012年底之前,應交付的散貨船和油船等一般商船的合計運力為1.588億載重噸,占目前造船企業手持訂單總量的45.4%。這意味著,到年底全球造船企業訂單將僅剩下1.906億載重噸,考慮到散貨船、油船和集裝箱船的新下單量將十分有限,全球不少船企屆時都將面臨歇業的窘境。造成全球造船業不景氣的一大原因,是國際航運市場運費水平大幅降低。挪威船舶融資銀行DnB最近表示,過去兩年的運費水平持續受壓,特別是油輪業務更為明顯,超大型油輪在波斯灣至北亞航線的日租金已接近年度低點。該銀行指出,船舶價值也在持續下跌,比如2008年一艘新的超大型油輪的價格超過1.4億美元,2011年底卻下跌至1億美元。二手船價格甚至已經下跌至接近拆船出售廢鋼的價格,而2012年4月底的拆船廢鋼價格僅為每輕噸500美元左右。另外,歐債危機的爆發也讓歐洲對新船的投資大幅減少。2011年,歐洲新船投資還處於增長態勢,占全球份額的44.2%,而當時亞洲國傢船舶投資整體都在下降,新船投資僅占全球份額的20.8%。但是,隨著歐債危機的深化,歐洲新船投資領域很快受到沖擊。由於歐洲金融市場環境惡化,船東更難籌措新資金。信貸市場、證券市場和租賃市場是組成船舶融資的三大市場。一旦歐洲發生債務違約,將導致分期付款資金無法落實,融資市場急劇萎縮。在世界船舶及配套設備金融領域中,歐洲銀行占總業務的70%。目前很多歐洲銀行都停止瞭對船舶、海洋設施等的金融服務。銀行業危機伴生船舶融資違約,使德國船舶業受到的沖擊最為嚴重。德國KG基金經營集裝箱船多年,但近年一直遭受船舶資產價值縮水和租船市場低迷的影響。目前,KG基金旗下船舶貸款違約已超過60例。德國勞氏船級社稱,KG旗下船舶融資違約將愈演愈烈,而違約又將加速行業整合力度,集裝箱船船東將效仿班輪公司組建航線聯盟的做法,實現各自船隊的整合。目前部分歐洲船企已經邁開整合步伐,德國大型集裝箱船運營商Komrowski和Erck Rickmers將兼並重組,兩傢公司的船舶管理活動將交給藍星控股集團。新聯盟預計5月底前完成兼並程序後正式運營。目前,船企兼並潮還隻是開始。當然,全球造船業也並非毫無亮點可言。隨著各國對大陸架資源的日益重視,海洋工程裝備制造業開始步入黃金發展期,特別是海上油氣田的勘探、開采設備的發展前景十分看好。2011年,全球海洋工程裝備市場訂單金額達690億美元,創歷史最高紀錄,同比增長130%。海工裝備通常技術含量高,因此造價也高。2011年鉆井裝備和生產裝備價格平均為每座3.97億美元,遠遠高於船舶制造的單價。截至今年3月中旬,世界海工裝備制造市場訂單額已達133.84億美元,基本與去年持平。有預測稱,世界深水投資支出將高速增長,總支出將達到2050億美元,較前5年增長90%。目前,多傢船舶行業巨頭都在積極進行轉型擴張,迅速提高海工裝備業在業務結構中的比例。這也為全球造船業帶來瞭新的生機。

內容來自高雄梓官農地貸款hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-10/141252201.html
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